F1 2026 / O PADDOCK NÃO DESCANSA

Há pausas de calendário que parecem tréguas. A de abril de 2026 não parece nada disso. Enquanto os carros dormem nas garagens, o paddock da Fórmula 1 continua a todo vapor. Transferências de talentos, testes intensos, reuniões de emergência e tomadas de posição bombásticas: a F1 2026 não sabe descansar.

E talvez seja isso que a torna tão fascinante este ano. Uma temporada em ebulição permanente, em que cada semana traz sua cota de revelações, reviravoltas e tensões. Eis o relato da semana mais carregada da pausa.

O timing é brutal. Enquanto a Red Bull tenta lidar com um RB22 deficiente, um motor próprio que mostra seus limites e um Verstappen cuja motivação vacila, a equipe perde um de seus pilares mais preciosos: Gianpiero Lambiase, engenheiro de corrida titular de Max Verstappen há anos.

Lambiase vai para a McLaren. Sua voz no rádio de Verstappen, sua calma lendária em situações críticas, sua capacidade de ler uma corrida em tempo real, tudo isso passará a servir a equipe de Woking. Para a Red Bull, é uma perda que vai muito além do simples organograma. É uma página da era de domínio que se vira, talvez a última.

Uma separação anunciada, mas que dói

A saída de Lambiase não é uma surpresa absoluta. Rumores circulavam havia vários meses sobre uma possível separação. Mas confirmá-la em plena pausa forçada, quando a Red Bull luta com seus piores desempenhos em anos, é um sinal forte. O analista Juan Pablo Montoya é direto sobre o assunto: a saída de Lambiase para a McLaren terá consequências diretas e indiretas em toda a dinâmica da Red Bull, e em particular sobre o próprio Verstappen.

Para a McLaren, é um golpe de mestre. A relação engenheiro-piloto é uma das mais íntimas do automobilismo. Lambiase conhece os hábitos, as preferências, os gatilhos psicológicos de Verstappen melhor que ninguém. Essas informações, mesmo que não possam ser usadas diretamente contra ele, forjam um conhecimento do paddock e das dinâmicas de corrida que a McLaren vai absorver com interesse.

Red Bull: até onde vai a sangria?

Essa saída se insere num contexto mais amplo de fragilização da Red Bull Racing. A equipe que dominou o esporte de 2022 a 2025 com uma regularidade esmagadora se vê em 2026 sem a Honda, com um motor interno ainda em construção, uma hierarquia esportiva abalada e agora sem seu engenheiro de corrida mais emblemático. A reconstrução não será apenas técnica. Será também humana.

Enquanto a Red Bull sangra, a Ferrari trabalha. Lewis Hamilton, que não ficou parado durante essa pausa forçada, esteve ao volante de sua Ferrari SF-26 no circuito de Fiorano. Imagens mostrando o heptacampeão em ação na pista privada da Scuderia circularam por todo o paddock, alimentando as discussões sobre a integração de Hamilton em seu novo projeto.

A escolha do momento não é inocente. A Ferrari mostrou nos três primeiros Grandes Prêmios que tinha potencial, com um SF-26 capaz de incomodar a Mercedes no início da corrida antes de ser deixado para trás. Leclerc e Hamilton mostraram desempenhos sólidos, mas a distância para as Silver Arrows continua real. Esses testes em Fiorano são uma janela preciosa para trabalhar nos pontos fracos sem a pressão de um fim de semana de corrida.

Hamilton na Ferrari: a lua de mel continua

O que chama a atenção nas imagens de Fiorano é a serenidade que elas transmitem. Hamilton rodando, fazendo debriefing, se impregnando da cultura Ferrari. Para um piloto que passou a maior parte da carreira construindo a Mercedes, essa imersão no universo do Cavallino Rampante representa um aprendizado permanente. E, pelo visto, Hamilton leva esse trabalho a sério.

A Ferrari confirmou que o objetivo dessas sessões era permitir que Hamilton compreendesse melhor as características do SF-26, em particular em aspectos de acerto e de sensação que não podem ser trabalhados num fim de semana de Grande Prêmio padrão. A pausa de abril está sendo usada com inteligência pela Scuderia para diminuir o atraso para a Mercedes.

Nesta segunda-feira, 14 de abril, aconteceu uma reunião da Grand Prix Drivers Association para discutir as modificações que os pilotos querem pedir à Fórmula 1. A reunião ocorre na sequência das discussões técnicas iniciadas nas últimas semanas sobre as falhas do regulamento 2026.

É um sinal forte. Quando os pilotos se reúnem coletivamente para pesar nas decisões regulamentares, é porque a situação é considerada séria o bastante para ir além de simples queixas individuais. Depois das críticas de Verstappen, Leclerc, Norris e de muitos outros nas primeiras corridas, a GPDA oficializa uma iniciativa coletiva.

O plano em três atos: Miami, Mônaco, Barcelona

Segundo as informações disponíveis, as modificações regulamentares não serão introduzidas de uma só vez. A Racing Bulls e outras equipes defendem uma implantação progressiva dos ajustes ao longo de várias corridas, para evitar efeitos colaterais não previstos.

• Miami (1 a 3 de maio): primeiras modificações de software na gestão de energia, sem mudança de hardware. Objetivo: devolver aos pilotos a liberdade de atacar na classificação.
• Mônaco (7 de junho): circuito pouco afetado pelos problemas de energia, dadas as baixas velocidades. Pausa de observação antes da próxima onda de ajustes.
• Barcelona (14 de junho): possível segunda onda de modificações mais estruturais. A pista catalã, de alta velocidade e exigente em energia, servirá de banco de testes ideal.

O desafio: tornar a classificação espetacular de novo

O consenso do paddock é claro. A prioridade número um é permitir que os pilotos puxem ao máximo na classificação sem precisar gerenciar a energia. Carlos Sainz havia qualificado a F1 2026 de campeonato mundial da bateria. Oliver Bearman havia proposto uma solução concreta. Charles Leclerc havia reconhecido que a classificação se resumia mais a uma gestão de energia do que a um esforço máximo.

A FIA, aliás, já agiu uma primeira vez antes de Suzuka, reduzindo o limite de energia recuperável na classificação de 9,0 MJ para 8,0 MJ, medida aceita por unanimidade pelos cinco fornecedores de motor participantes em 2026. Mas o paddock quer ir mais longe, e mais rápido.