GP DOS PAÍSES BAIXOS 2026 / A DESPEDIDA DE ZANDVOORT · ÚLTIMO GP NESTE CIRCUITO

Em 1985, o Grande Prêmio dos Países Baixos desapareceu do calendário da Fórmula 1. Trinta e seis anos de silêncio. Então, em 2021, graças a Max Verstappen, graças à loucura laranja que tinha invadido os paddocks do mundo inteiro, Zandvoort voltou. E que volta: três vitórias consecutivas largando da pole para Verstappen em 2021, 2022 e 2023. Um circuito nas dunas, curvas inclinadas, uma atmosfera que até Silverstone inveja, 300 mil fãs de laranja ao longo do fim de semana.

Mas em 2026 a cortina cai. O Grande Prêmio dos Países Baixos deixa o calendário da F1 depois desta edição, e Zandvoort nunca mais receberá a Fórmula 1. Não é uma surpresa: o circuito tinha um contrato limitado, e as novas prioridades comerciais da F1 levam o calendário para outros mercados. Isso não tira nada da emoção do momento. Verstappen vai correr pela última vez diante da sua torcida, em seu circuito. Essa última vez também será a primeira Sprint da história do circuito. O destino tem dessas coincidências perfeitas.

Zandvoort não é um circuito comum. Traçado entre as dunas do litoral, a 30 minutos de Amsterdã de trem, seus 4,259 quilômetros oferecem uma combinação única de curvas lentas, trechos rápidos e duas curvas inclinadas que permitem ultrapassagens lado a lado sem perda de velocidade: a Hugenholtzbocht (última curva) e a Arie Luyendijkbocht, reformuladas em 2021 para a volta da F1.

Ao contrário de circuitos de muito apoio aerodinâmico como o Hungaroring, Zandvoort encontra um equilíbrio entre eficiência aerodinâmica e reatividade mecânica. As longas curvas em forma de duna testam os pneus de forma diferente dos circuitos europeus mais clássicos. A Tarzan (primeira curva) é o principal ponto de ultrapassagem, e é muitas vezes ali que as corridas se decidem em caso de Safety Car ou de uma Sprint movimentada. Para as equipes que vão conhecer o circuito em formato Sprint pela primeira vez, o único treino livre de sexta será absolutamente crucial.

Pela primeira vez em sua história, Zandvoort recebe um fim de semana no formato Sprint. Essa mudança não é trivial no contexto do campeonato. A Sprint distribui até 8 pontos antes do Grande Prêmio de domingo. Numa temporada em que as diferenças se medem em dezenas de pontos, cada sábado vira uma batalha por si só.

• Um único treino livre: As equipes terão apenas uma hora na sexta de manhã para acertar seus carros antes da classificação Sprint. Num circuito que ninguém conhece em formato Sprint, a capacidade de se adaptar rápido será decisiva.
• 8 pontos no sábado: O vencedor da Sprint marca 8 pontos. Os líderes do campeonato não podem se dar ao luxo de ignorar a corrida Sprint como se fosse uma sessão de rodagem. Cada ponto conta.
• A estratégia de pneus em dois dias: A Sprint e o Grande Prêmio usam os mesmos pneus, mas as equipes precisam preservar alguns jogos para o domingo. A gestão em dois dias é uma complicação a mais.
• O grid do GP definido no sábado à tarde: A classificação do Grande Prêmio acontece no sábado à tarde, depois da Sprint. Um incidente na Sprint pode prejudicar o grid de domingo se um carro for danificado.